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[众观天下] 我国建成穿越沙漠最长的高速 京新公路大通道全线贯通,北京至乌鲁木齐公路里程缩短...

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发表于 2017-7-16 10:03:55 | 显示全部楼层 |阅读模式

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      15日,京新公路大通道全线贯通,北京至乌鲁木齐的公路里程缩短近1300公里。在这条大通道中,有一段世界上穿越沙漠最长的高速公路——G7京新高速内蒙古段。

     施工临时道路多被冲毁

     G7京新高速公路全长2582公里,内蒙古境内930公里,始于内蒙古巴彦淖尔市临河区,止于内蒙古和甘肃交界的白疙瘩,横穿内蒙古巴彦淖尔市和阿拉善盟。

     巴彦淖尔段主线全长116公里,沿途自东向西穿越了河套平原、哈腾套海国家自然保护区。和其他路段相比,这段自然条件最好,但是水多却成了施工难题。

     “如果黏土含量大,很容易形成翻浆,到了秋天走在路上,路就像弹簧一样。”中建京新总承包部工程部副经理赵殿涛说,河套平原地下水位高、土质差、地基湿软。往下挖1米,就会有出水现象,只能用井底打水的办法,把地下水位往下降。

     在哈腾套海自然保护区,公路建设留了960米的野生动物穿越通道。记者看到一群骆驼从路边经过,在这里坚守了3年的赵殿涛说,狐狸、黄羊、野驴、骆驼他都见过。

     过了巴彦淖尔段再往西走,就是戈壁,公路一侧是绵延的狼山。京新高速建管办第二执行办副主任许敏说,虽然是戈壁,但每到雨季,下暴雨时会有山洪,施工的临时道路多数被冲毁。

     公路几乎在无人区穿越

     越往西走,越看不到植被。当记者行至G7京新高速阿拉善盟段,车外的温度达44摄氏度,地表温度超过70摄氏度。京新高速公路临河至白疙瘩段(巴彦淖尔境内)工程建设管理办公室工程部部长牛涛告诉记者,这里已经能看到巴丹吉林沙漠的边缘。

    “来时一堵墙,走后一米沙”——是这里风沙灾害严重的真实写照。“去年4月有一次沙尘暴,人在野外站不住,躲在沿线施工单位盖的板房里,一个小时屋里的沙就积了1米深。”牛涛说。

     风沙来的时候,西北地区的高速公路上容易堆积沙子,影响行车安全。如何避免风沙堆积?牛涛说,治沙宜疏不宜堵,一些路段原先位于沙丘地带,施工时预留了足够的坡度,让沙子吹来再吹走,这样避免积累在路面上。

     这段路经过的阿拉善右旗、额济纳旗只有不到10户牧民,几乎就是在无人区穿越。“施工用电全部靠发电机,施工用水从300多公里外拉过来。施工单位刚进来时全部拿对讲机,公路建成以后,一些铁塔公司才来建了基站。”牛涛说,无水、无电、无通讯信号,是这段路的特点。

     “路基填料,全部是‘闷料’,这是干旱地区典型的修路技术。”牛涛介绍,这里的土挖出来含水率最多只有2%,非常干燥,不像内地挖出来的土方都是湿润的。“闷料”,就是把拉来的水倒进取土场后,闷上一天,隔天挖出来填充路基。如果现场洒水,瞬间就蒸发了。

     偏远村镇从高速接水电

     G7京新高速内蒙古段建设了935公里的供电线路,447公里供水管道以及900多公里的施工便道。牛涛说,水、电作为高速公路修建的附属工程,将为阿拉善盟的地方建设服务,一些偏远的村镇可以从高速公路接上水、电。

     “高速一通,转换时空。”内蒙古自治区交通运输厅规划处处长李喜说,凡是公路建设初期人迹罕至的地方,依托公路都发生了很大的变化,沿途地区从无人区变成了特色产业区。

     李喜介绍,内蒙古策克口岸,还有即将开通的乌力吉口岸,依托公路干线,修通了工业园区与口岸的连接线,使公路和工业园区相结合。园区进出货非常方便,加之土地成本低,一批以煤化工为依托的工业园区正在当地兴起。

     据新华社

摘自《扬子晚报》



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